一、钢结构厂房评定內容

在小区业主相关部门相互配合下，授权委托有关企业于07年九月份对检验范畴内吊车梁系统软件的应用现况开展了的查验。实际工作中以下：搜集、查看了吊车梁设计方案等相关技术文档，向应用、管理方法等相关工作人员吊车梁的应用状况及发现问题开展调研；对可观察到的构造，如吊车梁本身、桁架结构等关键载重预制构件开展了调查；并在调查的基本上，品质检验测量了易损件焊缝、吊车梁刚度、路轨误差等数据信息。

1.吊车梁构造形变测量：较大刚度形变在H列23跨～24跨上，不超过1／1400，能够考虑有关标准要求。路轨平行度测量说明，两根路轨误差发展趋势基本一致，总体略偏重H中心线。当场抽测主梁翼缘边沿至路轨边沿间距，经计算得起重机路轨管理中心对吊车梁中心线误差较大不超过8mm，符合要求。

2.吊车梁及制动系统构造查验：钢结构厂房內部的吊车梁构造漆料存有脆化、掉下来状况，预制构件表层有轻度生锈。一部分下翼缘水平支撑弯折形变；吊车梁橡胶支座与柱肩梁的联接地脚螺栓大部分松脱，变位或是掉下来；吊车梁橡胶支座垫块表层有一定生锈，某些垫块小量滑出；压轨器表层有一定浸蚀；逐渐亮现况不错；某些吊车梁维修直爬梯毁坏。

3.焊缝无损检测技术：当场选用磁粉法抽测了吊车梁弧形端K形剖口焊缝，未发觉有表层裂痕。

二、列式计算剖析

30t料耙传动计算的主要参数为：单侧2轮，轴距8.2m，轮压更大51T，水平水平力为猖獗车净重与额定起重量之和的%，折算为每轮3.3t。水平夹紧力为较大轮压的%，即10.2t，目前较大轮压为50t，根据评估报告的分析依据，考虑到年的整体目标使用寿命，梁端与上翼缘焊缝内侧的疲劳总损伤为0.69，梁端和拉斯韦加斯段总疲劳损伤为1.58（累计损伤超过1小时，达到疲劳寿命）。